见习记者 刘茜

　　12月的武汉，阵阵寒意中，证券时报记者来到长江中游第一深水港——武汉阳逻港，看到的却是“航运向东入海、班列向西入欧”的一派劳作时局。

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　　这里货船云集，岸桥林立，满载的班轮准备启航，向东驶往韩国。不远方的铁水联运场站，装满电子家具的中欧班列（武汉）鸣笛起程，向西开行，销往欧洲。

　　十年前，习近平总布告来到武汉新港阳逻集装箱港区进修。他强调，要纵欲发展当代物流业，长江流域要加强互助，充分弘扬内河航运作用，发展江海联运，把全流域打形成黄金水说念。十年后，武汉阳逻港集装箱蒙胧量已冲突200万法式箱，成为长江中上游最大的铁水联运要害。

　　阳逻港的里程碑式逾越，是长江经济带高质地发展的一个缩影。频年来，长江航运发展驶入快车说念，2022年长江主线年货运量达到35亿吨傍边，占寰宇内河货运量的80%，成为“双轮回”的计谋要说念。

　　11月27日，中央政事局会议审议《对于进一步鼓动长江经济带高质地发展几许政策措施的主见》。会议指出，长江经济带发展计谋推行以来，想想坚韧、生态环境、发展方式、区域会通、变嫌绽开等方面发生了要紧变化，发展质地稳步种植，发展态势日趋向好。

　　长江经济带因长江而生、因长江而兴，依靠横贯东西、连结南北、通江达海的私有上风，更好地联通了国内国际两个商场。连日来，证券时报记者久了长江沿线港口、园区、企业，寻找“黄金水说念”含金量逐年种植的谜底。

　　通江达海跑出新速率

塞巴略斯与皇马的合同到本月底到期，之前贝蒂斯一直在追逐塞巴略斯，但球员将与皇马续约。

莱万表示：“并不是一切都很完美，在四天后我们要迎来对阵摩尔多瓦的欧预赛，这对我们很重要。我们试图阻止德国队，今天我们的防守很好，我们在上半场控制得不错。下半场德国队施加了压力，但最终我们赢了。面对德国队时总要踢得很小心，他们有明显的机会，但我们顶住了压力。”

　　在湖北宜昌白洋港，从事石材输送的物流企业主郭民清，正准备把一批石材发往重庆。从事输送行业多年，郭民清对于物流本钱的变化相称明锐。他告诉记者，以前他们一直采纳公路输送，当今长江上江船大了也多了，货运远了也快了，不仅营运本钱诽谤，时辰也裁汰了。

　　郭民清给记者算了一笔账，以武汉至安庆为例，航说念改善后，万吨海轮不错入港，从上海到武汉的时辰由90多个小时裁汰到60多个小时。“我这批货从宜昌到重庆只好两三天，且本钱是公路输送的1/15 。”当郭民清的货品沿江而上时，从武汉阳逻港一期船埠动身的“华航汉亚6”仍是满载着化肥、无纺布、纯碱等货品，行驶9天后抵达越南胡志明市凯莱港，完成武汉第四条国际直达水运航路首航。

　　湖北宜化集团有限遭殃公司国际营业公司总司理曾直平对新航路的通达相称昂然，该公司每年约有5万吨化肥销售到越南，原来要在上海中转海船，省略情要素较多，每一回输送时辰至少半个月，当今10天傍边即可抵达，输送本钱从简10%。

　　一上一下之间，长江黄金水说念串起了国内、国际两个商场、两种资源，联动效应显现。长江经济带高质地发展智库定约秘书长秦尊文对记者暗示，频年来，跟着持续推行的长江航说念建造，多式联运、江海直达等输送方式在长江主线加速发展，让长江变成了沿江省份连结产业梯度滚动的黄金水说念。据测算，航说念水深每提高0.1米，意味着2000吨级的货船就可多装载170吨傍边货品，长江中游航说念可谓寸水寸金。以前10年，交通部门先后改善航说念2600多公里，杀青了5万吨级海轮直达南京、万吨级船舶直达武汉、3000吨级船舶直达重庆。

　　一条延绵2808公里的“水上高速”连贯东西，长江航说念通过智力显耀种植。在浙江舟山港，散货船径直减载至“江海直达”万吨级汽船，漂荡至长江中游港口就近上岸进厂或上岸改成集装箱，由铁路发运至内陆地区。依托这种“海—江—铁多式联运”模式，从巴西入口的玉米在江西九江港分配后，被送往我国西南、西北等地，流畅了九江港入口食粮集疏运体系。同期，从国外入口的铁矿石经“舟山—黄石”江海直达航路，运抵湖北黄石，助推黄石建造长江中游大批商品中转储运基地。

　　秦尊文说，以发展多式联运、江海直达为冲突口，长江成为内陆城市连结沿海地区产业链、资金流、物流链的通说念，促进了港口物流经济良性轮回。

　　数字赋能

　　“蓝领”变“白领”

　　高效联通的航说念仅仅第一步，建成当代化内河航运体系赫然还需要更智能的“港口要害”。12月4日，交通输送部发布《对于加速机灵港口和机灵航说念建造的主见》，建议到2027年，建成一批世界一流的机灵港口和机灵航说念。

　　在长江沿线，成绩于东说念主工智能、大数据、5G工业互联网等先进技巧的发展，仍是有内河港口走在前哨，数字赋能正为“黄金水说念”输送插上机灵之翼。在阳逻港铁水联运二期现场，船埠的黑科技让东说念主咫尺一亮。智能闸口能自动识别过闸的集装箱箱号、车辆车号以及司机信息，每辆箱车过闸平均时辰只需要15秒。港区内，蓝色无东说念主驾驶集装箱卡车缓缓开向岸桥底下，完成装载任务后，调遣中心良友下达功课教导，无东说念主驾驶集装箱卡车自动驾驶前行。

　　2016年，阳逻港集装箱铁水联运入选交通输送部第一批多式联运示范相貌，其中二期相貌由场地政府引入了环球最大的概括航运企业中国远洋海运集团旗下的概括港口运营商中远海运港口有限公司，并于2021年8月开港运营。“内河港口在集装箱化率、装备自动化进程等方面，和沿海港口比较照旧有一定差距，机灵化建造既要有用学习，也要因地制宜。”武汉中远海运港口船埠有限公司董事总司理、党委布告邱金城袭取记者采访时暗示，二期相貌全面给与了中远海运机灵港口建造后果，比如那时最新投资建造的阿布扎比哈里发港二期自动化船埠等。

　　通过全港区遮掩的5G收罗，阳逻港铁水联运二期成为我国首个内河铁路装卸自动化船埠，亦然长江中上游第一个机灵集装箱船埠。缓缓纠合港口坐褥全限制全历程的机灵化，让一线的龙门吊司机们感受到了实着实在的变化。以前，司机密人心惶惶地爬上爬下，在驾驶室一坐即是十多个小时，对膂力条款相称高。当今，龙门吊操作室改成良友禁止室，司机仅需盯着咫尺的屏幕，双手合手着摇杆就不错淘气完成装卸。岑岭时，一个东说念主不错禁止三台机器，装卸量从以前700个集装箱增多到当今的1500个。邱金城说，通过数字化修订，原来“苦脏累”的船埠蓝领化身为“高技术”白领。

　　“来岁还将进行系统升级，加速建成集船埠、集装箱输送、物流、仓库、堆场、CFS、铁水联运中心等功能于一体的当代化物流集疏运中心，同期为内河其他传统集装箱船埠智能化修订提供更为老到的‘武汉样本’。”邱金城说。

　　港口当代化发展与新技巧专揽相得益彰。中国港口协会常务副会长陈睿智指出，目前我国大浩荡港口仍处于智能化低级阶段，改日数智化转型还需要从多个维度进行冲突。

　　绿色船舶环保减碳

　　航运是能效最高的输送方式之一，但每年产生的二氧化碳排放量仍占环球总排放量的3%。治理航运业濒临的减碳挑战，绿色燃料的专揽被视为关键方法。频年来，纯电、液化自然气（LNG）、甲醇等绿色能源关键技巧连接得到新冲突，内河船舶采纳绿色能源替代传统燃油当作能源的法式连接加速。

　　一年多前，在湖北宜昌，由中国自主研制的环球载电量最大的纯电动游轮——“长江三峡1”号告捷首航。这艘游轮由三峡集团所属长江电力和宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团共同投资建造，汾西重工、宁德时间等单元共同参与研制。

　　近日，记者登上“长江三峡1”号纯电动游轮，行驶中再也闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机的轰鸣声。走进位于负一层的电板舱，4个电板舱里配有720个磷酸铁锂能源电板包，总电板容量约7500千瓦时，搭载特地于100多辆电动汽车的电板容量总额。“这是游轮的电板能源系统，杀青了在大功率大电量船上电板管束技巧的冲突。”湖北三峡旅游集团旅游发展行状部崇敬东说念主叶勇向记者先容，中国陆上交通限制锂电板产业的上风和技巧冲突，为船舶电动化提供了基础和教授。与传统能源船舶比较，“长江三峡1”号每年约可从简使用燃油530吨，减少各样无益气体排放1660吨。

　　技巧冲突不啻于此。一直以来，大型电动船濒临大型化后续航里程不够、港口大容量电板无法快速充电等费力。叶勇暗示，“长江三峡1”号创始了“高压充电+低压补电”充电模式，搭配10kV港口充电设施，治理了这一费力。

　　在“长江三峡1”号停泊的船埠，记者看到岸边的高压充电吊臂正在使命，6个小时即可将电板充满，一次充电可续航150公里。充电开发的供能来自于水电，奔流不停的江水给“长江三峡1”号提供了滚滚不竭的“绿色”电力。如今，“长江三峡1”号在宜昌经典旅游贯通“两坝一峡”间来往穿梭，带旅客恍悟“高峡出平湖”的雄奇壮阔好意思景和“水长船高”的新奇过坝体验，成为夜游宜昌的记号性“打卡”相貌之一。叶勇透露，除了绿色环保的示范效应，经济效益也很显耀，本年仅“长江三峡1”号就理睬旅客42.87万东说念主，收入额外3100万元，利润额外860万元。

　　除了纯电阶梯，改日航运燃料治理有策动上，甲醇、氢、LNG以及氨等不同技巧阶梯，均有各自的救济者和专揽场景。不久前，中国首艘入级中国船级社氢燃料电板能源船——“三峡氢舟1”号完成首航，记号氢燃料电板技巧在内河船舶专揽杀青零的冲突。据测算，“三峡氢舟1”号比较传统燃油能源船舶，展望每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

　　记者在宜昌船舶工业园看到，这里正在建造的货轮中，一泰半为纯电、油气电羼杂能源、LNG能源船舶。据统计，目前寰宇内河已发展LNG能源船460余艘，中远海运等企业正积极开展换电模式电动集装箱船试点，甲醇、氢燃料电板等能源船舶也在试点发展。

　　靠港岸电系统的完善让更多船舶用上绿色能源。长江航务管束局数据骄矜，目前，长江经济带15000余艘输送船舶受电设施已完成修订升级，沿江主要港港口电设施基本遮掩。本年1至9月，长江水系船舶靠港使用岸电累计76.9万艘次、9094.5万千瓦时，同比折柳增长39%、67%。

　　“黄金水说念”

　　撑起“黄金经济带”

　　“黄金水说念”让长江航运发生了庞杂改变，更串起了世界最大内河经济走廊。

　　2016年发布的《长江经济带发展计较纲要》，明确长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新花式。7年多来，以长江黄金水说念为依托，长江经济带沿线省市经济总量占寰宇比重达到46.5%，形成电子信息、高端装备、汽车、家电、纺织服装五大世界级产业集群。

　　在安徽，流畅的物流为汽车产业发展提供保险。安徽省港航集团有限公司所属合肥港、芜湖港，通过集装箱输送方式助力治理省内车企汽车出口物流费力。前三季度，安徽省港航集团有限公司完成汽车集装箱输送量38万辆，同比增长约160%。当作长江内河最大的港口之一，南京港谐和高卑劣企业，创始“国内集港装箱+海运作事+国外拆箱配送”的新能源汽车及锂电板等零配件集装箱全程物流治理有策动。本年1月至10月，南京港集团完成货品蒙胧量同比增长4.69%，完成集装箱蒙胧量同比增长10.03%。

　　与此同期，沿江省市通过“真金白银”的参加，补皆交通短板，也引发长江这条“金腰带”开释出更大能量。本年3月，重庆抛出水运投资39亿元的目标，打造长江上游航运中心，展望改日5年，港口货品年蒙胧智力达到2.4亿吨。重庆进击渴望通过绽开的内陆物流大通说念，融入世界经济疆域。

　　一些原来存在感不高的港口城市也悄然入局2024年北京赛车现金网，剑指区域内河航运要害。比如浙江的嘉兴修议，到2025年，基本建成长三角海河联运要害，海河联运要害争创寰宇示范。长江航务管束局局长刘亮暗示，跟着上海、武汉、重庆三大航运中心基本建成，互相协调呼应、互为复古，杀青了“龙头牵引”“龙腰复古”“龙尾舞动”的协同、会通发展花式。以三大航运中心和24个一类水运绽开港口为依托的绽开商场体系，杀青与100多个国度通航互市，成为引颈长江水运发展、种植黄金水说念功能的重要复古。