当地时刻8月1日，人人最大网约车平台Uber发布2023年第二季度财报，终了存史以来初次生意利润，被其首席实行官称为“攻击时刻”。在第二季度全球最大的赌博首页，Uber终了生意利润3.94亿好意思元，其中包括股权投资收益，而旧年同期净蚀本26亿好意思元。

这是2009年Uber修复以来，初次报告其基本业务盈利。曩昔十年中，Uber和其他行业公司为了霸占商场不休烧钱，据标普统计，至少从2016年到本年第一季度，Uber报告了近300亿好意思元的蚀本。

同期，Uber文书其首席财务官将卸任，公司称其下野并不是因为关连财务透露，或司帐事项的任何不合，首席实行官Dara感谢他将Uber带入初次生意利润阶段，并暗示“盈利是一种工夫，而不单是是诡计，咱们还靠近着好多挑战”。

回来2019年，Uber也曾开动消减资本，随后受新冠疫情冲击，叫车业务碰到重创，Uber镌汰了职工东说念主数，并在疫情期间剥离了自动驾驶汽车等非中枢业务。在紧闭吊销而经济重回正轨后，Uber的业务也随之归附，但车资也随之加价。

在经受《连线》杂志采访时，Dara得知2.95英里的搭车用度真的要51.69好意思元（含小费，约368元），我方王人感到吃惊，而他原来的料到是20好意思元。

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关于价钱问题，Dara主要怨尤于通货彭胀，“一切王人变得更贵了。通货彭胀也曾成为咱们往常活命的一部分”。但也有商场分析指出，Uber的车资增长比通货彭胀速率快4倍。“我以为单纯基于价钱的竞争时期也曾截至了”，Dara称，“那是3到4年前的事情，那时只眷注规模，但当今投资者要的是有盈利的规模。”

Dara还称，价钱跟着通货彭胀飞腾时，主要受益者是司机，“在Uber，大部分的用度王人会支付给司机。曩昔四年里，咱们的司机每周的收入增多了40％到50％，因为这是时刻资本和劳能源资本。是以尽管价钱更高了，但东说念主们发现咱们的功绩更有诱骗力”。

本年二季度，Uber平台上的司机和送货员合计赚了151亿好意思元（包括小费，约1076亿元）。Uber在人人的司机和送货员数目约为600万。

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然而，本年早些时候，加利福尼亚大学洛杉矶分校劳工中心的议论发现，从2019年2月到2022年4月，纽约市Uber和Lyft的乘客中位数用度增多了50％，而司机的中位数薪资仅增多了31％。

当前，打车业务和外卖业务是Uber两大中枢业务。具体来看，Uber二季度打车和送餐业务订单量有所增长。打车业务总订单额167.3亿好意思元，同比增长25%；送餐业务156亿好意思元，同比增长12%。两个中枢业务收入分辩为48.9亿好意思元和30.6亿好意思元。北好意思地区的叫车订单初次稀奇疫情前水平。

“搭车和送餐只是开动。咱们正在将更多的功能和功绩集成到Uber平台上。”Dara称。本年第二季度，Uber的月活跃平台耗尽者为1.37亿，同比增长12%，环比增长5%。平台上的行程单量23亿，同比增长22%，环比增长7%，意味着平均每天完成2500万次行程。

从行业来看，Uber打车业务的敌手Lyft在多年的削减蚀本后，尚未终了盈利，送餐业务的最大敌手则是外卖平台DoorDash。

不外，尽管打车和送餐业务透露可以，Uber的货运业务该季度却透露欠安，总往复额和营收均下滑了30%，彰着低于商场预期。

关于货运业务的情况，Uber解说称：“近期货运量较少，至少在人人范围内是如斯。迄今为止，这对公司来说一直是一个低利润的业务。”

另外，Uber还扩大了其摆布上的告白功绩。该公司也曾在Uber、Uber Eats、Drizly和车载平板上推出了告白，二季度主动进行告白投放的商家在40万家以上，告白收入达6.5亿好意思元。

在降本方面，在二季度，Uber的运营复旧、营销扩充和研发开销与上个季度合手平，但管制用度则比上个季度下跌4.5亿好意思元，对提升利润有一定孝顺。况兼本年Uber镌汰了数百个使命岗亭，主淌若在东说念主力资源、货运和外洋送餐业务方面，据称占公司职工总和的3%。

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